大家都知道“不怕一萬，就怕萬一”這句老話。國家強制的安全標準，是提高客車安全性的重要方法。但是，萬一有什么危險，諸如火災、有毒氣體擴散、或者暴恐事件等發生了，如何辦？乘客還是知道一些逃生通道和方法為好。

一、大客車逃生通道和方法介紹

目前電動汽車發展非常快，特斯拉電動汽車發生火災報道頻率較高。大眾對電動汽車安全性還有憂心忡忡的，電動客車的安全性尤其受到高度關注。實際上客車的安全措施（逃生通道）是比較多的，其方法也較多，見（圖1）。

圖1  公交車應急裝置位置分布

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①大客車的乘客門，在其內外，都有逃生開關，打開玻璃保護罩，順時針轉動紅色的開關，然后將大門拉向開的方向即可，見（圖2）。

圖2  大客車乘客門內外逃生開關

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②天窗也可以逃生的，同樣是打開玻璃護罩，順時針旋轉紅色開關，然后用力將天窗朝外朝上頂出即可，見（圖3）。

圖3  逃生天窗

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③危險發生時，司機門也是逃生通道，駕駛座附近也有逃生窗，見（圖4）；

圖4  駕駛座附近逃生窗

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④破車窗錘、車窗爆破器目前在各個大型客車上被廣泛配置，見（圖5）。

圖5  破車窗錘、車窗爆破器

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⑤車用滅火器技術：按標準要求，大客車上通常會配有干粉滅火器。使用滅火器可有效壓制火情，為乘客逃生爭取時間。

二、大客車逃生技術及產品功能的比較

大客車逃生技術是被動安全技術，主動安全技術提供“一萬”種安全保障措施，而被動安全措施是防止“萬一”發生安全事故了，最大限度地保障人生安全。下面對大客車逃生技術及產品功能予以比較。

①比較傳統的方法是配置干粉滅火器

目前大客車一直配有這個裝置，其特點是，火勢一般，基本有效，但是如何使用干粉滅火器要進行一定培訓，對老人、小孩等特殊人群而言，比較困難。

②乘客門內外逃生開關技術

目前，公交車車門存在兩種設計，向內開的是內擺門，向外開的是外擺門。美、德等國家的公交客運車輛內外擺門均有使用，而國內基本上是內擺門，見（圖6）。

圖6  前后乘客門及逃生開關

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乘客門開關技術是一個氣動閥門開關，是控制乘客門氣動閥的。國家標準要求，客車儲氣筒常態下必須保持6-8個大氣壓，也就是說，保障這個開關功能正常開啟，在這個門在車內、外明顯位置上，順時針轉動紅色的開關，乘客門通常是可以打開的。

③客車車頂天窗逃生技術

大客車的頂部要求設有兩個緊急逃生出口，在緊急情況下可旋轉紅色開關，打開窗口逃生。但是天窗設在車頂，不宜多人快速逃生。

④破車窗錘逃生技術

大客車側車窗要求配破車窗錘，使用起來比較方便。但是破車窗錘有一個要求，普及其知識有一定困難，尤其是對老人、小孩等特殊人群。

⑤側窗自爆器技術

目前側窗自爆器，有線控的和無線控的兩種，但都具備手動功能。司機手動啟動控制，觸發后會在0.1秒內產生可擊碎應急窗玻璃的氣壓，玻璃會被擊碎成散射的顆粒狀（不會對乘客造成傷害），乘客只要輕輕一推，便可打開玻璃逃生。

線控側窗自爆器，一般要求前裝，安裝比較困難，主要是線束多，工藝要求高，用的是車載電源。

無線控側窗自爆器見（圖7），自帶太陽能電源，無線控制，安裝工藝簡便，沒有前裝與后裝的區別。

圖7  帶太陽能電源，無線控制側窗自爆器

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既可以一對一、也可以群控，是側窗自爆器技術的發展方向，但目前成本比線控側窗自爆器要高一些。

提醒一下，破車窗錘、車窗自爆器，僅僅是對側車窗有效，對前風擋沒有效果。原因是側車窗是鋼化玻璃，而前風擋玻璃是夾膠的。